Бехтерєв ю
«ХААПСАЛУ-Калура» ?? РОДИНА льодоходу
Ю. Бехтерєв, наш спец. кор.
На самій півночі Естонії, зовсім недалеко від острова Езель знаходиться маленьке містечко Хаансалу. Щоліта сюди здійснюють паломництво десятки тисяч любителів м`якого клімату гостинній Прибалтики. Хаапсалу ?? містечко-курорт. Але він же місто-трудівник, один з найважливіших центрів видобутку риби в республіці.
Дуже плавно, майже непомітно спускаються вулиці міста до моря, до довжелезній косі. Тут, на цій косі, основні «служби» колгоспу «Хаапсалу-Калур», що означає в перекладі «хаапсальскій рибалка». Господарство це відомо не тільки в Естонії: продукція рибалок «Калура» не залежується в магазинах Москви і Пскова, Кишинева та Мінська. Ловлять і влітку, і, що особливо для нас важливо, взимку.
Ну, влітку ?? це як зазвичай. Це як і годиться сучасному рибальському колгоспу. Потужні сейнери, оснащені всім необхідним навігаційним обладнанням, мотоботи (для лову в прибережній зоні), моторні човни (зрозуміло, саморобні): на них виходять добувати вугра. А на березі ?? цехи по переробці риби, добротні ремонтні майстерні, стапеля для будівництва суден, консервний завод. Словом, звичайний, повторюю, сучасний колгосп, не надто великий ?? всього 500 членів, але і не маленький. За виробничими показниками «Хаапсалу-Калур» рік з року займає призові місця, має чималі доходи і активно розширює своє господарство.
Техніка, техніка! Сучасного колгоспного рибалки вона оточує з усіх боків! Так, залишилися тут і мережі, і навіть вудки, але. для того, щоб отримати право на вихід в море, потрібно закінчити спеціальні курси. І колгосп щорічно направляє молодь в риболовецькі навчальні заклади, де дають кваліфікацію моториста, штурмана, нарешті, капітана.
Дуже зручно це: колгосп в місті. Може, зокрема, тут лежить причина того, що «Калур» абсолютно не відчуває нестачі в кадрах. Спадкова професія рибалки передається з покоління в покоління. Грає свою роль і стабільний високий заробіток, і те, що колгосп забезпечує всіх своїх членів чудовим житлом. Але не тільки це. Головне, мабуть, полягає в тому, що в «Калура» створилася зовсім особлива атмосфера, яку без перебільшення можна назвати творчою.
Відео: Хвороба Бехтерева (історія хвороби) ю Антон, Ростов на Дону
Ну ось, здавалося б, яка особлива. користь рибалкам з Хаапсалу займатися експериментами з лову вугра за допомогою електроструму? Досліди йдуть вже рік і, скажімо прямо, великого прибутку колгоспу не приносять. Улов на улов не доводиться: буває, що мотобот, начинений апаратурою, повертається до причалів, осівши, що називається, по самі борти, а частіше приходить порожній. Але молоді ентузіасти переконані, що справа ця перспективна, і продовжують пошуки.
Про інший деталі, що характеризує цю саму творчу атмосферу, необхідно розповісти докладніше.
Треба вам сказати, що завантаженість рибалки справою в різні сезони року вельми і вельми нерівномірна. Є періоди штормів, є міжсезоння, коли ніякими, навіть найсучаснішими, снастями не витягнув і кільку. Нарешті, є зима, коли сейнери відпочивають і ремонтуються біля причалів, крижаний припай сковує мотоботи і моторки. Але риба-то потрібна щодня! Взимку за нею доводиться добиратися за 10-15 км ?? до кінця крижаного поля, за острова, що маревом маячать на горизонті.
Ще кілька років тому, як розповідає голова колгоспу Вілло Пилсдам, групи рибалок відправлялися на зимовий лов на конях, на мотоциклах, а то і просто пішки. Ось тоді-то Сергій Рашевський, механік по ремонту сейнерів, і придумав своєрідний гібрид мотоцикла на лижах і. колісного трактора. Машинка ця не володіла великою потужністю (двигун ?? 125 см 3), але завдяки штовхає обребрена колесу досить спритно долала криги і везла рибалки зі швидкістю 30 ?? 40 км / год.
Рашевський довелося бути першопрохідцем: сам придумував, яким має бути це колесо, сам розраховував передачу, сам виготовляв лижі. Треба сказати, що на противагу багатьом самодіяльним винахідникам, які у себе в колективі часом «проходять» за диваків, Рашевський зустрів повне розуміння з боку адміністрації і парторганізації колгоспу. Тямущі, дбайливі господарі, вони угледіли в санно-колісному гібриді перспективну машину для доставки рибалок і вантажу до місць, уподобаним калурцамі для зимового лову. І не помилилися. За якихось два-три роки в механічних майстерень колгоспу були побудовані сім льодоходів, які сьогодні практично повністю забезпечують зимовим транспортом риболовецькі бригади. Колгосп на свої кошти купував мотоцикли, двигуни, а члени риболовних бригад за допомогою механіків переробляли їх в однотипні в общем-то конструкції, кожна з яких проте багато в чому перевершувала попередню.
Дуже скоро будівельники мотосаней переконалися, що для поїздок потрібні машини більшої потужності і до того ж надійно захищають водія від зустрічного вітру. Чи жарт! Швидкість цих снігоходів досягає 60 км / год ?? на них були поставлені двигуни від мотоциклів М-72, К-750. Відповідно довелося перерахувати передачу, збільшити діаметр колеса двигуна, придумати подобу кузова з вітровим щитком, який надійно захищав би водія. Велика потужність машини дозволила встановити на ній ящик для риби і причіплювати сани-волокушу для транспортування улову.
Тут виникли нові труднощі. Херман Сеппел і Хейно Мальме ?? послідовники Рашевського ?? до сих пір не прийшли ще до єдиної думки про те, чи потрібна мотосаней м`яка підвіска. Треба сказати, що відсутність інженерних розрахунків і рекомендацій, звичайно ж, позначилося на компонуванні багатьох вузлів машин і особливо на підвісці. Спочатку задні амортизатори представляли собою звичайні потужні пружини, укріплені вгорі на рамі, а внизу ?? на важелі-гойдалці. Ніяких штоків або напрямних стрижнів передбачено не було. І тому вже після першого ж сезону експлуатації бічні биття так розхитали саморобні амортизатори, що їх довелося приварити намертво. В результаті поштовхи і вібрації стали ламати раму і викликати тріщини на крилі, що захищає водія від осколків льоду. Хейно Мальме і досі вважає, що амортизатори для машини, яка пересувається на невеликі відстані в основному по гладкому льоду начебто й ні до чого: короткочасні незручності окупаються простотою конструкції. Сеппел ж переконаний, що удосконалення підвіски значно збільшить термін служби вузлів і агрегатів льодоходу.
Інша складність ?? перегрів двигуна. Поки водій (а разом з ним і двигун) були укриті від зустрічного вітру, мотор працював в режимі. Вітровий щиток і подобу капота, встановлені на Льодохідна санях, змусили серйозно продумати систему охолодження. Найбільш вдало вона вийшла на машині рибалки Ольдемара Арно, який влаштував примусове охолодження за типом запорізького двигуна.
Багато суперечок було про доцільність встановлення машини на чотири лижі. Льодохід виходив аж надто довгим і неповоротким. В один із зимових днів Арно відправився на рибалку на санях четирехлижной системи і провалився в ополонку. Точніше, майже провалився. Завдяки великій довжині машини і додатковим лиж льодохід «видерся» з каші ламається льоду і як ні в чому не бувало продовжив шлях. Менш «незграбна» машина, що володіє великим питомим тиском на лід, пішла б у воду, як то кажуть, без сплеску.
Наприклад калурскіх рибалок вже пішли їхні колеги з деяких інших колгоспів Прибалтики. І всі вони переконані в тому, що система «лижі плюс колісний двигун» найбільш придатна для пересування по льоду.
* * *
Було б, звичайно, необачно називати машину, створену хаапсальскімі рибалками, принципово новим словом в техніці. Спеціаліст напевно знайде в ній ряд недоопрацьованих вузлів, незавершених конструкторських рішень. І все ж досвід калурцев дуже примітний. І не тільки як свідчення творчого ставлення людей моря до ввіреній їм техніці. Дуже важливим є ставлення до раціоналізаторської роботі, яке склалося в колгоспі «Хаапсалу-Калур», дуже приємна та атмосфера творчого пошуку, яка знайшла втілення в серії усюдихідних машин-льодоходів.
Відео: Думка матеріальна - доведено!
У цьому номері ми даємо короткий опис типового льодоходу з двигуном М-72, побудованого в «Калура». Серед машин серії є і льодоходи з двигунами моторолера «Тула», менш потужних мотоциклів. Принцип їх конструкції єдиний. І, власне, саме цей принцип ми і пропонуємо нашим читачам взяти в основу для подальших творчих розробок.
Льодохід «Калура»
Льодохід «Калур» (рис. 1) являє собою зимовий вид транспорту, пристосований для пересування по пухкому снігу і льоду зі швидкістю до 60 км / ч. Це своєрідний гібрид мотоцикла на лижах і колісного рушія, пов`язаних між собою підвіскою важеля. Він здатний перевозити водія, одного пасажира, 100 кг вантажу і причіп ?? сани на 25 кг.
Основні розміри такі: довжина ?? 3750 мм, ширина ?? 1400 мм, висота (без вітрового щитка) ?? 1220 мм, вага машини ?? 230 кг. На льодоходу встановлений двигун М-72. Привід від карданного валу на колесо-рушій ?? комбайнова роликовий ланцюг.
Рама ?? від мотоцикла М-72, посилена косинками і подовжена трубами? 50 мм для кріплення колеса-рушія. У задній частині рами на кронштейнах знаходиться оцинкований ящик розмірами 900X750X340 мм, службовець багажником. До рами на підшипниках № 205 кріпиться важіль-качалка з торсионом амортизатора. Довжина важеля ?? 1080 мм. Знизу до рами приварені вигнуті труби? 50 мм, службовці упорами кріплення лиж.
Ходова частина льодоходу складається з чотирьох лиж довжиною 1600 мм (передні) і 1800 мм (задні), виконаних з дощок, посилених дюралюмінієвий куточками. Башмаки лиж, зроблені зі сталі Ст.3, допускають хитання лиж в площині руху. Кліренс ?? 220 мм.
Відео: Смерті немає. Таємниця академіка В.М. Бехтерева
Рушій ?? колесо, зварене з смугового заліза, має? 820 мм. Колесо кріпиться до важеля-гойдалці на підшипниках № 205. Воно ошипувати металевими конусами з довжиною виступаючої частини 30 мм і оребрено пластинами зі сталі Ст.3 виступаючою частиною 50 мм. Складна конфігурація колеса найбільш виразно видно на малюнку 2.
Передача від карданного валу на колесо-рушій ланцюгова, роликовим ланцюгом від комбайна. Ведена зірочка має? 250 мм, Z-19, провідна зірочка ?? ? 350 мм, Z-48. Відстань між центрами зірочок ?? 1000 мм.
Рульове управління (рис. 2) трапецієподібного типу зібрано з трубок, зварених між собою, як показано на кресленні.
Інші деталі машини детально показані на кресленні і додаткових пояснень не вимагають.
Льодохід «Калур» експлуатується протягом трьох років і за цей час показав себе надійним всюдихідним засобом транспорту.
